El McLaren 600LT está aquí para devorar cualquier pista

Patrick Gosling // Beadyeye

Volar por la recta frontal del famoso circuito de carreras de Hungaroring a 150 millas por hora dentro de la nueva arma de atletismo de McLaren, el 600LT, en tu primera vuelta es una experiencia desgarradora. Se acerca un giro a la derecha. Rápido. Absurdamente rápido.

Las tablas de freno montadas a su izquierda cuentan el asfalto restante hasta el desastre inminente. 300 yardas. 200 yardas. El muro más allá de la pista, su posible desaparición, está creciendo exponencialmente. La voz del entrenador de manejo de la fábrica, sentada a tu lado, rompe el parlante de tu casco: “¡No levantes!”. Él sabe que estás asustado y que estás empezando a salir del acelerador. Tu cerebro grita, Jesús, ¿cuándo demonios empezaremos a frenar este misil?

"¡Aún no! ¡Aún no!" ¿Tiene este hombre un deseo de muerte?

En algún lugar alrededor de 150 yardas desde el final de la recta, justo cuando las alarmas de tu cráneo alcanzan su punto máximo, grita su permiso. Una inmersión profunda en los frenos, un sistema impulsado por un vacío eléctrico para una mejor sensación y continuidad, y el extremo delantero de la 600LT cae en picado. Fuerzas g sustanciales tiran de su cuerpo hacia adelante. Se siente como si el cinturón de seguridad pudiera cortarte a la mitad como un cable de piano.

Sin problemas, para que no te moleste la delicada distribución del peso, gire hacia adentro. Los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R excavan en la parte delantera, mientras que la parte trasera del 600LT gira sin esfuerzo, arrojándolo contra los asientos de fibra de carbono. Justo cuando estás maravillado de lo ágil que es este supercoche de $ 242,000, la voz de tu entrenador se eleva: "¡Poder! ¡Poder! ¡Pisalo!"


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Al departamento de ingeniería de McLaren le gusta reírse ante los desafíos. Los triunfos pasados ​​han incluido el F1 de tres asientos, el carro de halo P1 e incluso la fabricación de armaduras corporales para los multimillonarios secretos. El reto de esta maniobra comenzó con su coupé base 570S y se hizo más grande al mismo tiempo que arrojaba el peso equivalente de un apoyador de línea, eclipsando hábilmente al Senna de $ 1,000,000 recientemente lanzado por una fracción del precio.

El LT, o Longtail, ve 1.9 pulgadas clavadas en la culata del 570S, y Pinocho a otras 1.1 pulgadas de la nariz. Más allá de una base más grande, 30 caballos más galopan en el V-8 twin-turbo de 3.8 litros detrás de tu cabeza para un total de 592 caballos de fuerza. Un enorme ala trasera fija de bocinazos se acopla muy bien al divisor delantero y al difusor trasero más grande para permitir unas 220 libras de carga descendente a velocidades de tres dígitos. Los entusiastas y los bebes hábiles ven caer alrededor de 220 libras de peso, si está abierto para renunciar al estéreo, la unidad de navegación, derrochar esos $ 6,000 asientos de carbono y eliminar el aire acondicionado. (Los habitantes de Track Day deben tener cuidado: después de dos vueltas con el chorro de aire acondicionado, su espalda aún estará resbaladiza). Un escape montado en la parte superior, que arroja llamas, se afeita 28 libras. La gran suma de peso en? Un poco menos de 3,000 libras.

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Pero ¿qué hacen todos esos enteros? media? Que McLaren creó un gigante ágil y poderoso que mantendrá su ritmo cardíaco en la zona de quema de grasa.

McLaren siempre ha fabricado autos que pueden llevarlo hasta el límite, le permite coquetear con el precipicio y luego bailar de vuelta y el 600LT encarna este ideal. (Demonios, la promoción de marketing del automóvil es "The Edge Is Calling"). Es un juego de niños entre los conductores profesionales porque es muy adecuado para cualquier estilo de conducción. Maneje duro pero limpio, y el 600LT está equilibrado, compuesto y es compatible, incluso cuando se lo golpea en la acera. En manos de uno de los pilotos de prueba de desarrollo del 600LT, y es como un león salvaje reuniéndose con un entrenador; Salvaje, juguetón, pero respetuoso. Una puñalada del gas en la mitad de la esquina ve cómo los cuartos traseros se mueven sobre el asfalto, pero es gracioso y fácil sostener el sobreviraje con un poco de modulación cuidadosa del acelerador.

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Ese motor bi-turbo adora vivir alto en las revoluciones, brindando montones de torque (457 lb-ft, para ser precisos) temprano y martillos hasta 7500 en el tacómetro. Allá arriba, el motor canta fuerte y fuerte, anunciando su llegada a varias vueltas. Los entrenadores le dirán que lo deje correr todo el tiempo antes de pedir la próxima marcha, que viene con un chasquido feroz; El cambio corto no es tu amigo en el 600LT.

Los frenos, sin embargo, son de hecho tu amigo. Los discos de cerámica de carbono son mordidos por pinzas más ligeras directamente del 720S más caro, y proporcionan la máxima potencia de frenado. Al frenar con fuerza, el 570S se vuelve ligero en la parte trasera, agregando algo de drama al asunto. El 600LT está resuelto y asegurado bajo un pie izquierdo pesado. Tú. Será. Detener.

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La suma de todas estas partes es la confianza. El 600LT te permite volar más rápido y empujar más profundo. No estás solo en el borde; eres capaz de mirar por encima y todavía saltar hacia atrás. Es por eso que, después de unas pocas vueltas, cuando la esquina se acerca rápidamente y estás a toda velocidad y tu entrenador te está gritando que te pongas manos a la obra, estás obligado.

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