El 2018 Mercedes-AMG GT C Roadster es un monstruo de 577 caballos de fuerza

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Mercedes-AMG está en problemas. Después de solo tres años y apenas siete vehículos de producción internos, es posible que ya haya logrado su mejor roadster: el Mercedes-AMG GT 2018. Eso es un V-8 4.0 litros turboalimentado de $ 160,000, 577 caballos de fuerza, Un auto deportivo de 196 millas por hora que carga duro y permanece en tu cerebro mucho tiempo después de que dejes el asiento del conductor, uno que arruina el menor juego de ruedas viene después. ¿Por qué es esto un problema? Bueno, ¿cómo va a superar esto Mercedes-AMG?

LA TRANSMISION:

Una ruta muy pintoresca que se extendía por unas 320 millas nos llevó a partir de Scottsdale, Arizona, a través de las colinas hacia Prescott, AZ, antes de continuar hacia Sedona. En el camino había caminos abiertos que pedían un acelerador completo, torcidos giros de montaña para retroceder y un montón de barrenderos largos, todos los cuales el roadster AMG GT C parecía bastante feliz de eviscerar.

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MIRA ESO:

El Mercedes-AMG GT C Roadster está muerto sexy. La parrilla Panamericana de nuevo diseño en un cromo brillante le da a la fascia delantera del biplaza una nariz de tiburón que será inconfundible cuando se rompa en su espejo retrovisor. Una grupa ensanchada y más ancha aloja una pista del eje trasero más ancha de 2.25 pulgadas, mejor para la estabilidad y las curvas, pero también para parecer agresiva.

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NO MIRE ESTO:

Si está detrás del automóvil, se le perdonará que mire rápidamente y suponga que está viendo un Porsche. Curvas similares y señales de diseño, especialmente las luces traseras, emulan el 911. En el interior, con la parte superior suave de tejido de tres capas, no se ve mucho en absoluto, gracias a una línea de cintura alta y una visibilidad trasera limitada. Las líneas de visión asequibles están en algún lugar entre un Chevrolet Camaro y un pastillero de la Segunda Guerra Mundial.

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COCKPIT Y CABINA:

Empapada en napa, fibra de carbono y alcántara, la cabina del Mercedes-AMG GT C Roadster es tan lujosa y deportiva como cabría esperar. Los asientos AMG Performance vienen de serie, lo estacionan agradable y bajo al piso, al igual que el volante AMG Performance, que tiene la cantidad perfecta de peso. El ajuste y el acabado son notables, notablemente tangibles en la robustez de las palancas de cambio. No hay movimientos ni jugadas cuando tocas para subir o bajar; Solo un buen trozo de metal sólido bajo tus dedos.

Como un tipo que se ubica en 6’2 ", podría haber terminado con un poco más de espacio allí, pero no estaba sumamente abarrotado. Mis rodillas tenían un poco de espacio para respirar antes de golpear el tablero o la consola central, y había alrededor de un espacio para la cabeza con la parte superior hacia arriba. Si bien nunca me sentí deprimido ni incómodo durante todo el día dentro del auto, no discutiría si los ingenieros encontraran algunas formas de darnos más espacio a las personas más altas.

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MAS POR FAVOR:

Esa dulce, dulce nota de escape. Ese V-8 de 4.0 litros desemboca en un sistema de escape AMG Performance con flaps controlados activamente. Con solo presionar un botón se abrirá todo y el AMG GT C gruñirá como un demonio desatado. Te quemarás un poco más de gas cuando lo escuches gruñir, pero vale la pena. Igualmente delicioso es el Modo Carrera. El sistema de control de marcha se pone en alerta y refuerza todo lo que se encuentra en la suspensión, la dirección se vuelve más tensa y hay que cambiar manualmente. Deténgase por completo, seleccione el Modo Carrera y el piso, y saldrá a 60 mph en 3.7 segundos. Nunca te cansarás de los 502 lb-ft de torque que te martillean. Siempre.

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MENOS, POR FAVOR:

Hablemos sobre el maletero, donde menos es realmente menos. Claro, tienes que poder instalar todos los motores necesarios para mover el techo de cerrado a abierto en menos de 11 segundos, y debes almacenar ese techo blando, pero hay poco espacio adicional para cosas como equipaje o pertenencias. Trate de hacer un viaje de fin de semana para dos personas en el GT C y se convertiría en toda una aventura en un paquete minimalista.

EL FUTURO ES AHORA:

El AMG GT C Roadster comparte cuatro rasgos integrales, directamente el Mercedes-AMG GT R Coupe, la próxima bomba de carrera legal de la calle Merc, que nace de su verdadero auto de carrera GT3. En primer lugar, esas defensas traseras agresivas y la vía del eje trasero más ancha mencionada anteriormente, que también permite un juego más amplio de neumáticos traseros (305/30 / ZR20s, específicamente).

A continuación, hay un sistema activo de dirección trasera, que permite que las ruedas traseras se muevan hasta 1,5 grados. Si va a menos de 62 mph (100 kph), las ruedas traseras girarán en sentido opuesto a los frentes para un giro más rápido, lo que requerirá menos entrada de dirección. A más de 62 mph, y las ruedas traseras giran en conjunto con los frentes, lo que le brinda un mejor agarre y estabilidad durante los rápidos cambios de dirección. El GT C también tiene un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, lo que lo ayuda a mantenerse plantado cuando sale de una esquina.

Por último, el Airpanel activo, un sistema de 14 celosías de aire de enfriamiento debajo de la parrilla Panamericana. Cerradas, las persianas disminuyen la resistencia aerodinámica, lo que ayuda a reducir la resistencia y guía el aire a través de la parte inferior del vehículo. Cuando ese V-8 de 4.0 litros de doble turbo se cocina y necesita enfriarse, las persianas se abren para ayudar a enfriar.

SER REALISTAS:

En la Ruta 89A, uno de los trozos de asfalto más deliciosos y serpenteantes entre Scottsdale y Sedona, el AMG GT C fue el más en casa. Acurrucado en el modo Carrera, el ruido auditivo completo del escape en aumento con cada línea roja en el tacómetro, el Roadster rugió en cada esquina hábilmente, sin poder ser sacudido desde la línea en la que lo habías puesto. Incluso si entró demasiado caliente y descubrió que ahora está enfrentando un radio decreciente, un poco más de dirección y la dirección trasera activa intervino con la asistencia para mantenerse justo donde quería y con un descenso total hacia abajo acantilado más allá del hombro de la carretera, donde necesitabas estar.

Todo sobre el rendimiento del coche es simplemente brillante. Con un extra de 80 caballos encajado debajo del capó, en comparación con el coupé, tiene más que suficiente poder, más que suficiente tirón de ese 502 lb-pie de giro (que es mejor que un Porsche 911 Turbo y se sienta un tono más abajo que los 516 lb-ft ofrecidos en el Porsche 911 Turbo S). La ingeniería derivada del Mercedes-AMG GT R significa que todo se sincroniza para proporcionar una experiencia holística impresionante. Por el manejo, apenas se nota que el convertible de husky inclina la balanza a 3,600 libras. Se apresura con la agilidad de un coupé mucho más ágil.

La transmisión de doble embrague AMG Speedshift de 7 velocidades es tan rápida como divertida de remar. Los cambios rápidos son inmediatos y nunca se preguntará si la transmisión se pondrá al día. Los frenos cerámicos de carbono de seis pistones son tremendamente rápidos, útiles para cuando ha mirado hacia abajo en una extensión de carretera abierta para descubrir la inclinación del velocímetro en los tres dígitos.

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Si esta es la primera incursión de Mercedes-AMG en un roadster, han puesto el listón alto para futuros modelos. Unos cuantos problemas de diseño que hay que resolver y algunos problemas espaciales aparte, los compradores del AMG GT C Roadster no se sentirán decepcionados. Esto representa un disparo sólido a través de la proa de Porsche y un debate sobre el almuerzo sobre si preferiría comprar un 911 o un 911 Turbo o el GT C se recibió con un silencio reflexivo. Es un auto deportivo que llama tu atención, ya sea al volante o no.

TANTEADOR:

Rendimiento: A +

Comodidad: A-

Capacidad de carga: D

Factor de lujuria: A

En general: A

LÍNEA DE FONDO:

Sí. Absolutamente sí.

ESPECIFICACIONES:

Precio: Base estimada de $ 160,000 (no se han anunciado los números oficiales)

Tren de potencia: Twin-turbo 4.0 litros V-8; 577 caballos de fuerza, 502 lb-pie de torsión

Economía de combustible: no lanzado aún. Estimar alrededor de 14 MPG en general