Prueba de manejo: El Jeep Compass 2017 merece más respeto

Jeep

No se puede decir que las generaciones anteriores de Jeep Compass provocaron gran parte de una reacción emocional de los propietarios. Siempre ha sido exactamente lo que se clasificó como: un vehículo utilitario compacto. Pequeño adorno, te lleva del punto A al B, comienza con el frío y mece esa reconfortante insignia de Jeep. Pero es la pequeña y valiente que puede.

Este año, el Compass pudo, y logró, superar a sus hermanos de plataforma, el Jeep Patriot, que tuvo un seguimiento fiel hasta que la producción terminó a fines de 2016. Este año, solo el Compass ha regresado, como un vehículo verdaderamente global. Se producirá en cuatro países diferentes, y en cuatro líneas de corte distintas pero familiares: Sport (solo tracción delantera), Latitude, Limited y Trail Hawk.

El Jeep Compass comparte la "arquitectura 4x4 de ancho pequeño", como la llama Jeep, con hermanos que incluyen Renegade y Cherokee. Sin embargo, la Brújula se erige como un puente en el posicionamiento entre los Renegados más descarados y los Cherokee un poco más grandes y recatados.

LA TRANSMISION:

Para probar sus productos, Jeep eligió las colinas del campo de San Antonio. La ruta ofrecía una combinación de carreteras, carreteras secundarias ventosas, vado de agua y conducción fuera de carretera en un sendero construido por Jeep en un pintoresco rancho.

MIRA ESO:

Es difícil ignorar esa fascia frontal distintiva en cualquier vehículo Jeep. Pero entrecierra los ojos un poco y podrías estar mirando a un Grand Cherokee a 50 pasos. Esto, por supuesto, no es una coincidencia. Jeep es más que entusiasta para resaltar su linaje histórico. Aquí, funciona bien.

FCA US LLC

NO MIRE ESTO:

Esa fascia delantera ... por mucho tiempo. Lo que comienza como herencia familiar comienza a convertirse en una mueca de vehículo utilitario tan familiar, tan pronto como miras al sur de las siete ranuras.

COCKPIT Y CABINA:

El segmento CUV ha recorrido un largo camino. Los materiales sintéticos son De Rigeur, pero se usan en los lugares correctos, específicamente en el panel de instrumentos, los adornos de las puertas y las consolas; lugares en los que una pieza de revestimiento de calidad FCA adecuada y dura puede ir a la vida cotidiana de una manera sumamente efectiva. El techo interior de tela es estándar en toda la gama, pero nuestro automóvil estaba equipado con el techo corredizo de doble panel que cambia el juego. Esta opción le da a la cabina ya aireada una nueva sensación de espacio.

Las cosas se ponen un poco más ajustadas en la parte posterior, pero varios periodistas de carrera pudieron sentarse cómodamente en la parte de atrás sin la necesidad de deslizar los asientos delanteros hacia adelante. Parece que el espacio del baúl se ha sacrificado para acomodar más espacio en la cabina trasera. Estás viendo unas cuatro bolsas de viaje sin apretar. Dicho esto, con 173 pulgadas cúbicas disponibles con los asientos plegados, el IKEA escritoire está a su alcance.

El único problema interior verdadero era la rigidez de los asientos delanteros. El foco parece haber sido el de una sensación deportiva y estética, que lamentablemente ha dejado los asientos con poca importancia.

Jeep

MAS POR FAVOR:

La brújula se siente preparada, pero no a expensas del refinamiento. En el backcountry de Texas, la sorprendente falta de balanceo del cuerpo infundió mucha confianza para llevar algo de velocidad e inclinar agresivamente el Compass hacia los rincones más interesantes. La dirección asistida electrónica es más pesada de lo esperado, pero esto solo complementa la sensación de que podría estar en un producto Jeep más grande. Cuando está rodeado por los colores vivos del interior, el marco brillante de metal brillante y el panel de instrumentos Jeep, el Compass indica su propósito.

MENOS, POR FAVOR:

La brújula es lenta, todos ustedes. Hacer un recorrido de menos de 10 segundos para llegar a 60 millas por hora significa que no ganará ningún premio rosa. Cuando necesitas subir al pedal fuerte, es precisamente eso: fuerte. Pero no de una manera agradable. El motor del tiburón tigre de 2.4 litros se siente con poca potencia y con ganas de una carga más alta, lo que hace quejas cuando se le pide que actúe. Otro sonido no deseado fue la capa base de ruido de la carretera que emana de la cabina trasera. La brújula también sufre de un pedal de freno demasiado sensible. A velocidades muy bajas, el refuerzo es demasiado intenso y da como resultado un movimiento de cabeza cuando se considera el hecho de detenerse.

EL FUTURO ES AHORA:

El sistema de información y entretenimiento Uconnect, familiar pero recientemente actualizado, sigue impresionando. Los nuevos gráficos son solo la guinda de la interfaz de pantalla táctil intuitiva y rápida. La pantalla de 8.4 pulgadas es una necesidad, pero las estándar de 5 pulgadas y de nivel medio de 7 pulgadas hacen el trabajo de manera admirable. Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie.

En términos de seguridad, Jeep ahora ofrece Lane Sense Departure Warning Plus para mantenerlo seguro cuando se trata de mantenerse en la carretera y cambiar de carril. Ahora también se ofrece Forward Collision Warning Plus, aunque carece de la función de parada completa que otros Jeeps tienen con un hardware de control de crucero adaptable similar.

SER REALISTAS:

El sentimiento de cuán importante es el segmento CUV para Jeep y FCA en su conjunto es evidente. El año pasado se vendieron en todo el mundo 6,4 millones de los valientes advenedizos, y se prevé que ese número aumentará drásticamente en los próximos años. Todo lo nuevo en Compass es indicativo de las demandas cambiantes de los consumidores que miran el segmento Compact.

Se ha centrado la atención en los materiales y la estética de alta calidad, las nuevas tecnologías y la mejora de la experiencia de conducción. El nuevo Compass ahora incluso está equipado con amortiguadores Koni Frequency Sensing, a los que debe gran parte de su atractivo manejo. Regrese un par de años atrás y solo podría obtener tecnología similar en un vehículo costoso de nivel SRT.

¿Con qué frecuencia se utilizará una brújula para golpear senderos en Moab? Probablemente no muy frecuentemente. Muchos propietarios nunca pueden apuntar los neumáticos de su Compass mucho más allá de su subdivisión. Pero podría dominar esos senderos y surcos, si se le pregunta. A mano

El hecho de que Jeep haya producido un vehículo capaz que honre la herencia de la marca es impresionante. El Jeep DNA robusto se infunde dentro del mismo marco de un Compass. El vehículo de borde Trail Hawk de color naranja y negro que manejamos en el circuito todoterreno hizo un trabajo ligero con ángulos extremos de articulación del chasis, secciones de roca escarpadas y descensos ciegos traidores peligrosamente resbaladizos. Correctamente impresionante. ¿Y en un automóvil en el que simplemente podría girar el disco del modo de manejo a Auto y tomar un helado con los niños? Eso es increíble. La capacidad es una obsesión para Jeep y una búsqueda digna. ¿Qué otro CUV puede remolcar 2,000 libras?

Un cambio ha estado ocurriendo. Los compradores desean ese estilo de vida SUV, solo sin los dolores de millaje, el tamaño amplio y el costo. Así como un Porsche Macan no es un Cayenne, o un Audi Q3 no es un Q5, el Compass no es un Grand Cherokee. Pero te deja saber que quiere ser cuando crezca. La revolución compacta ha llegado.

FCA US LLC

TANTEADOR:

Rendimiento: B -

Comodidad: B -

Capacidad de carga: A

Factor de lujuria: B

En general: B

LÍNEA DE FONDO:

Un Compass con muchas opciones lo llevará al rango de los $ 35,000, pero por esa cantidad, está obteniendo un automóvil cargado con tecnología, características de seguridad, opciones premium y capacidad que desmiente su estatura y su segmento. Puede que haya un asiento delantero más cómodo ahí fuera, puede haber un motor más potente, pero el Compass es un bebé Grand Cherokee del que Jeep puede estar orgulloso.

Jeep Compass Limited

Precio: desde $ 28,995

Tren de potencia: 2.4 litros 4 cilindros Multiair, 180 caballos de fuerza / 175 lb-pie de torsión

Economía de combustible: 22/30/25

Bebé Grand Cherokee Estado: Fuerte