¿Por qué Mercedes-Benz está diseñando sus autos para vigilarte?

Mercedes-Benz

Hay una característica interesante en algunos modelos más nuevos de Mercedes-Benz llamados Energizing Comfort. Entra en la Clase S, el buque insignia luxo-barge del fabricante alemán, presiona algunos botones en el sistema de infoentretenimiento y podrás elegir entre seis modos preestablecidos de configuraciones de bienestar para adaptarse a tus necesidades o estados de ánimo, al mismo tiempo que mejora tu comodidad. ¿El objetivo final? Habilitar un controlador más seguro.

El programa Energizing Comfort aprovecha la iluminación ambiental, el control del clima, la calefacción y la ventilación del asiento, las funciones de masaje, el sistema de audio e incluso el atomizador de fragancia incorporado en los vehículos (sí, en serio) para crear una sensación holística vinculada a uno de los ajustes predeterminados. que incluyen "Frescura", "Calidez", "Vitalidad", "Alegría" y "Comodidad". Cada programa emplea y manipula todos los componentes individuales de manera diferente para comunicar con mayor eficacia la sensación del homónimo del programa.

Haga clic en Calentar para ver cómo las luces se ponen rojas, aumenta el calor y se activa el calentador de su asiento. Vitality trae música alegre y alegre, colores brillantes y olores refrescantes. También puedes agregar tu propia música. El sistema analizará sus pistas y las desplegará en consecuencia.

Es solo una herramienta en el arsenal de Mercedes para construir un conductor más relajado y más seguro, y por lo tanto más seguro. Nos reunimos con el ingeniero jefe de Mercedes-Benz, Michael Kelz, para hablar sobre el futuro de la conectividad y la salud y el bienestar dentro de un vehículo Mercedes-Benz.

Salud de los hombres: ¿Por qué desarrollaste confort energizante?

Kelz: Puedes ver que la demanda de confort y salud aumenta cada vez más. La gente pasa mucho tiempo en el auto, yendo a bajas velocidades. Su oportunidad de recuperarse del trabajo de su día también ocurre en el automóvil, en su mayor parte. Queríamos usar luz, sonido, temperatura y masaje para ayudar a calmar y relajarte. Podemos calentar las superficies calentando los paneles y los asientos, y podemos escuchar música relajante y cambiar las luces para que sean agradables. Incluso hay un ajuste de masaje con piedras calientes. Cuando empezamos, solo experimentamos con iluminación ambiental. Eso fue muy apreciado por los clientes. Comenzamos a agregar elementos como la fragancia y los controles de temperatura y, finalmente, decidimos crear seis ajustes preestablecidos que puedes seleccionar según tu estado de ánimo. Esos presets controlan todos los elementos.

¿Cuál fue el proceso para llegar a esos seis presets?

Lo probamos bastante intensamente internamente, así que tuvimos una idea de dónde queríamos ir. Nuestras encuestas de clientes también nos dicen lo que quieren y eso también se tiene en cuenta. Lo que faltaba era un nombre para cada modo y la integración de cada componente individual para abarcar el sistema completo. Luego tuvimos que afinar el sistema, para que los paneles o asientos con calefacción no se calienten demasiado y el masaje no vaya demasiado rápido o lento, y todo se adapte a la temperatura ambiente, y así sucesivamente. Fue un montón de trabajo de programación y muchos ajustes después de que se estaba ejecutando.

¿Tiene algún dato sobre cómo el sistema afecta a un conductor o pasajero?

En el pasado investigamos mucho sobre cómo hacer que las personas se sientan más cálidas o más frías porque en los vehículos eléctricos la energía es muy limitada. En 1993, trabajé en el primer vehículo eléctrico Mercedes-Benz. Era un concepto y era la Clase A. Más tarde, se le dio un motor de combustión, pero en ese momento era todo eléctrico. Discutimos los colores y calentamos la carrocería en lugar de todo el coche, para ahorrar energía. Esas discusiones nos llevaron a las cosas sistemáticas que están viendo en los vehículos de hoy. Calienta las zonas de contacto: tus manos en el volante, tus brazos en los paneles y los reposabrazos, te sientes inmediatamente más cálido. Si te sientes demasiado caliente, haz que la iluminación sea azul para que te sientas mucho más fresco de lo que realmente eres. Si estamos en modo de actualización, podemos enviar luz directamente a la cara para cambiar cómo se siente.

¿Cómo afecta el sistema la tensión o la ira de un conductor al volante?

Si necesita ser enfriado, ayuda. Tu nivel de tensión mejora. Si está cómodo, puede concentrarse mejor en otras cosas, como conducir. Es como cuando piensas que te estás quedando dormido, así que abres una ventana para mantenerte alerta. Ahora puede simplemente presionar un botón en un Mercedes-Benz y hacer lo mismo, solo que en una escala mucho mayor.

¿Cómo es el futuro de ese sistema?

El futuro es mirar a la persona y hacerlo automáticamente por ella.

¿Cómo funcionará eso?

Todo está casi allí. Ya tienes cámaras en el auto, en el espejo retrovisor, y estamos agregando más sensores todo el tiempo por razones de atención. Hoy, tratamos de juzgar su nivel de atención por su tiempo de reacción a los eventos en la carretera, pero es mucho más fácil mirar a los ojos y ver de inmediato que alguien está cansado. Al final, verá más cámaras y sensores que miran al conductor y al pasajero, y podemos usar toda esa información para iniciar estos sistemas automáticamente. Hoy, no sé si tienes calor o frío. En el futuro, lo sabré.

¿Alguna vez usará retroalimentación biométrica para informar y ayudar en ese proceso? Si, por ejemplo, llevas puesto un Apple Watch, ¿podría traducir tu pulso al auto?

No podemos decir exactamente cuándo se implementaría, pero sí, seguro. La tendencia de usar sus datos biométricos compartidos con sistemas que pueden apoyarlo está absolutamente ahí. La salud y el estado físico son los temas principales para futuros desarrollos para las comodidades del automóvil. El único problema es el volumen de wearables y las variaciones entre cada uno. Es como los celulares. Algunos funcionan mejor con el coche que otros. Será lo mismo con los wearables de salud. Las empresas tienen que estar lo suficientemente abiertas para que nos den los datos. Estamos trabajando directamente con algunos fabricantes de tecnología para que pueda ver su ritmo cardíaco en el tablero del automóvil.

¿Desarrollará sus propios sensores o usará sensores externos?

Los externos. Si queremos poner una cámara en un automóvil, sería estúpido hacer la nuestra. Solo podemos comprar uno y ponerlo en práctica. Pero la inteligencia no es solo la cámara, es lo que hacemos lo que hacemos con los datos. ¿Cómo uso esos datos para beneficiar al cliente? Estamos haciendo un gran esfuerzo para asegurarnos de que los datos se utilicen para garantizar que el cliente se sienta cómodo y sepa que el Mercedes reacciona ante él. Eso es complicado y ahí es donde estamos enfocados.