Prueba de manejo: ¿Genesis 'G90 vale $ 70,000?

Génesis

Se suponía que Genesis G90, la nueva y exclusiva marca de Hyundai, era la gemela de Genesis G90, para ser transportado a unas cuantas fiestas de la Semana de los Oscar en Los Angeles, pero la flota estaba ocupada, así que tuve que esperar una semana. Afortunadamente, todavía estaba en Los Ángeles cuando se entregó, lo cual, con su topografía infinitamente variada y sus maravillosas carreteras, es un sitio de prueba ideal para cualquier vehículo, excepto si está buscando algo que se asemeje al clima invernal, lo que definitivamente no lo era. A continuación, nuestra revisión del nuevo sedán de lujo de tamaño completo.

MIRA ESO:

El Genesis tiene una especie de envoltura de aspecto elegante, como un zapato de vestir Cole Hahn. No hay nada que se destaque como deliberado o encantador, pero generalmente es un diseño cohesivo, a pesar del hecho de que parece una amalgama de Audi (nariz de escudo grande, fuselaje sin rasgos distintivos), Mercedes (maletero y luces traseras) y Lexus (apertura diurna) señales

NO MIRE ESTO:

Por supuesto, la mayoría de las personas no compran automóviles de lujo para ser inocuos, ni parecen derivados. Pero es un libro de jugadas útil para emerger en este segmento: funcionó bien para Lexus durante sus primeras generaciones de LS, lo que en gran medida imitó a la generación de Clase S justo antes de su lanzamiento. Lamentablemente, cuanto más tiempo se queda mirando la cabina del G90, aparecen elementos más familiares y más desconectado parece desde el extremo delantero.

COCKPIT Y CABINA:

El interior es muy acogedor, especialmente si está familiarizado con el Audi A8 y el BMW Serie 7, de los que parece que obtiene la mayoría de sus características. Estas no son fuentes malas de las que cunas, con un hermoso horizonte de botones de metal y una palanca de cambios acolchada. De rigor las rejillas de los altavoces perforadas con girasol agregan un poco de brillo a una paleta de color negro, negro y negro. La chapa de cuero y madera son un poco brillantes, un brillo que reduce su sensación de calidad superior, pero los asientos son cómodos, especialmente en el asiento trasero espacioso. El asiento delantero del pasajero puede ser fácilmente impulsado hacia adelante por el ocupante trasero derecho para aumentar el espacio para las piernas para esta posición mimada, pero en la versión de menor especificación que recibimos, este asiento ejecutivo no se reclinó, dio masajes ni hizo nada que se pareciera a la diversión como el lanzamiento una bandeja de mesa oculta, saca una colonia almizclada o revela una mini-nevera Ni siquiera hay una pantalla para mirar atrás, guarde la de su propio teléfono, y es mejor que su compañero de asiento no tenga una que necesite carga, porque solo hay un puerto USB en la parte trasera (hay dos puertos más livianos adicionales).

MAS POR FAVOR:

Es bastante tranquilo dentro del coche. No es Tesla tranquila, sino muy silenciosa, más tranquila que el capullo que es la Clase S. Esta amortiguación parece aplicarse igualmente a la forma en que se maneja el automóvil. No es alemán rígido, ni siquiera británico deportivo, sino simplemente blando. Eso no quiere decir que haya rodada o movimiento excesivo, es más cómodo que la mayoría de los autos en el segmento que no rima con Buick. De hecho, es una especie de sentimiento americano antiguo, que no es algo malo. Esta podría ser la característica sobresaliente de los G90: una conducción suave y silenciosa.También tiene un ajetreo decente gracias a su motor de 3.3 litros con doble turbocompresor, especialmente cuando selecciona el modo Sport, cuyo mayor resultado parece ser un mapeo del acelerador más agresivo. ¿Prefiero un bocinazo V-8? Probablemente sonaría mejor, pero no creo que su peso extra compense sus ganancias mínimas en potencia, y este no es un auto de alto rendimiento en ningún sentido de la imaginación. (El V-8 parece venir con un equipo de lujo más estándar, lo que ayudaría; vea más abajo).

MENOS, POR FAVOR:

Mi expectativa era que el G90 proporcionaría niveles de clase S de equipamiento y lujo a un precio de descuento. Ese no es el caso. Proporciona un simulacro de lujo básico sin muchas campanas y silbidos, por $ 70,000. Quiero campanas y silbidos. O una campana y un silbato. Nunca me sentí incómodo en el G90, pero tampoco me sentí particularmente especial. ¿Puedo hacer una solicitud de menos no especial?

EL FUTURO ES AHORA:

El G90 tiene una pantalla de información y entretenimiento grande y clara con capas de submenús fácilmente descifrables y un simple controlador giratorio. Cuenta con conectividad Bluetooth para sus dispositivos móviles. Tiene control de crucero a distancia, mantenimiento de carriles, asistencia para la dirección y todas las funciones de asistencia del otro conductor que se encuentran cada vez más en casi todos los automóviles nuevos que residen en cualquier lugar por encima del sótano de la ganga. Lo que no tiene es nada destacable, como la gran pantalla central de Volvo y el diseño minimalista, los exquisitos materiales de Audi y el panel LCD trucado, o la proa de madera y el techo panorámico de Jaguar. Toca una encantadora canción de partida cuando sales, aunque incluso eso a veces me hizo sentir como si hubiera dejado mis llaves en la ignición, aunque no hay una llave o una ignición.

TANTEADOR:

Rendimiento: B

Comodidad: B

Capacidad de carga: B

Factor de lujuria: B-

En general: B

LÍNEA DE FONDO:

Me cuesta mucho con el lujo cercano. No porque sea un snob, que a veces lo soy cuando se trata de coches. Pero porque es oxymoronic. Algo es lujoso o no lo es. Es como tener casi tres de una clase en el póquer.

ESPECIFICACIONES:

Precio (según lo probado): $ 69,050

Tren de potencia: 3.3 litros de doble turbo V-6 365 hp / 376 lb-ft

Economía de combustible: 17 mpg en ciudad / 24 mpg en carretera

Proximidad al lujo: remoto