Acura Nails The Cruiser

El nuevo sedán reina madre de Acura, el RLX, está lleno de sorpresas. Tome el control de crucero. Es uno de los sistemas de cruceros más completos de este lado de los autos automáticos de Google. Mantendrá su distancia de los autos que se encuentran delante de usted, frenará hasta cero y volverá a acelerar desde una parada con un toque del acelerador. Sin embargo, eso es relativamente viejo en el reino de los sedanes de lujo de alto vuelo: el verdadero giro del RLX es su tecnología de centrado en los carriles.

Probé esto en una excursión de 120 millas por la carretera, y me quedé asombrado por la precisión. El sistema analiza la carretera y trabaja constantemente para mantener el automóvil entre las líneas. Rara vez está asustado por cosas como las interrupciones en los marcadores viales de la bifurcación de la autopista (ya sabes, rampas de salida y similares) y su presencia es continua.Mientras que otros sistemas de mantenimiento de carriles tienden a simplemente rebotar en los marcadores de carril cuando te aproximas a ellos, especialmente cuando ingresas a curvas lentas en la carretera, el Sistema de Asistencia de Mantenimiento de Carriles de Acura no te permite acercarte a los bordes. Es tan efectivo que prácticamente puede mantener las manos y los pies fuera de los controles de la autopista.

Por supuesto, los sistemas como este están listos para ser abusados, y seguramente habrá algunos que usen esta función de truco como habilitador de mensajes de texto y de navegación de teléfonos inteligentes. Pero Acura detecta esos bozos a una milla de distancia: si quita las manos del volante, el sistema comienza a desvanecerse y aparece una alerta en el grupo de instrumentos que le recuerda que "la dirección es necesaria".

Hable acerca de una advertencia del futuro.

Los faros también merecen la reflexión, por así decirlo. Estas matrices de LED de doble pila de Jewel Eye se iluminan más lejos de la carretera y de manera más uniforme que los faros LED comparables. Cada lado tiene diez LED separados que se disparan a través de lentes cristalinos gruesos y dirigidos con precisión para ayudar a pintar la carretera por delante con una iluminación blanca pura. Lo que es más, se ven increíbles, agregando un grado de estilo que a menudo falta en el lenguaje de diseño bastante predecible de Acura.

Desciende hasta el nivel de la carretera y las sorpresas se acumulan aún más, con un nuevo sistema de dirección en las cuatro ruedas. Ajusta electrónicamente la convergencia de las ruedas traseras y la convergencia de hasta 2 grados en cualquier dirección para ayudar a cambiar de carril, a las curvas e incluso a la maniobrabilidad durante el frenado. Llamado Precision All-Wheel Steering (P-AWS), el sistema es el primer esfuerzo de Honda en AWS desde que el Honda Prelude lo tuvo a mediados de los años ochenta. El efecto es sutil, pero sorprendentemente detectable en una variedad de situaciones. En la carretera, los cambios de carril son un poco espeluznantes, ya que el auto se levanta bien a través de cambios de alta velocidad. En giros más agresivos, como en las curvas, responde como lo haría un automóvil más pequeño y más corto, con mayor estabilidad y suavidad.

En el interior, te encuentras con pantallas de doble LCD para tus funciones de audio y GPS, un sistema confuso al principio, pero al final lo solucionas, así como una conexión de audio refinada, con una serie de 404 vatios y 10 altavoces con Un disco duro de a bordo de 15 gigabytes para tus canciones. (También puede subir a un paquete de audio Krell si lo desea.) Mire más lejos y encontrará un sistema de reconocimiento de voz en el GPS, asientos traseros espaciosos, y AcuraLink, la herramienta de conectividad de la compañía con funciones integradas. en comunicación celular para detectar avisos de tráfico, capacidades de bloqueo / desbloqueo remoto de puertas y lectura de mensajes de texto y correos electrónicos.

Todas estas mejoras tecnológicas son geniales, y ciertamente llevan el reemplazo de RL de Acura a una posición atractiva y competitiva, pero ¿es suficiente colocar el auto en pie como lo hacen las ofertas de Lexus, BMW y Mercedes? Si y no. El RLX se posiciona como un nivel de ingreso económico para el mercado de lujo de gama alta, por lo que si bien es el buque insignia de Acura, compite más directamente con las ofertas de segundo nivel de otros fabricantes, como el BMW Serie 5 y el Clase E de Mercedes. Todavía se siente como un Accord re-imaginado más que un auto de declaración completamente lujoso. Pero, considerando eso, el RLX sigue siendo competitivo, en cuanto a características y rendimiento, con el S-Class Merc y el 7-Series BMW. Además, es más barato que todos esos, comenzando en $ 48,000 y llegando a unos 60 mil dólares para el paquete Advance completamente cargado.

Además, ayuda que el coche tenga credenciales de rendimiento totalmente legítimas. Dada la inclinación de Honda a hacer más con menos, asumí que el RLX tendría una respuesta de aceleración anémica en el mejor de los casos, con la sensación de un turbo de cuatro cilindros en torno a una plataforma de tamaño completo. Afortunadamente, ese no es el caso. El RLX tiene un V6 de 3.5 litros y 3.5 litros con tecnología de punta bajo el capó. La sincronización de la leva electrónica ayuda a modular el acelerador según sus deseos: la conducción informal genera una respuesta informal del motor, pero cuando se apoya en él, el automóvil se despierta y es recompensado con una aceleración firme y una nota de escape adecuadamente agresiva. Esto no se siente de ninguna manera como un automóvil con poca potencia. La desactivación del cilindro variable ayuda a mantener los mpg controlados, devolviendo un total de 24 mpg, lo que es extremadamente bueno para un sedán de tamaño completo.

Ahora, aquí está el trato. Me gusta mucho este auto, pero en serio no puedo esperar a que salga la versión de tracción total más adelante este año. Ese auto tendrá 370hp, una transmisión de doble embrague de siete velocidades para un flujo de torsión ininterrumpido a las ruedas y un sistema AWD híbrido sin precedentes: tendrá un sistema híbrido de motor / motor que alimenta las ruedas delanteras y un par de motores eléctricos que conducen hay. Permitirá el vector de par de precisión para las curvas dignas de la pista de carreras, y una combinación de 30 mpg, lo que tampoco tendrá precedentes.

Bienvenidos, mis amigos, al futuro.