El Buick Regal TourX Wagon es sorprendentemente asombroso

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Crecí en camionetas americanas. En los suburbios de Detroit de la década de 1970, llenos de niños, eran omnipresentes, tan comunes como las chaquetas y las blusas sin mangas con forro de Sherpa. Casi todas las familias tenían uno. Así que tenía mucho sentido para mí probar el Regal TourX, el primer vagón de Buick en casi un cuarto de siglo, cuando estaba en mi hogar en Detroit recientemente para cubrir el gran Auto Show anual de Motor City. La combinación del lugar con el horrible clima invernal, las calles llenas de baches y los deberes familiares no hicieron más que mejorar el juego del automóvil y el lugar.

El TourX viene envuelto en un paquete muy atractivo, con luces LED de desprecio, un pliegue ceñido en la línea del cinturón, flancos presionados y un hatchback fastback redondeado que recuerdan al Mercedes-Benz E-Class Estate líder en su clase. Todas estas características de diseño enuncian la longitud del vagón, que en realidad es bastante importante. No es solo un par de pulgadas más largo que el Benz, es más de un pie más largo que un Volvo V60. De hecho, es sólo 2.5 pulgadas más corto que el Porsche Panamera Sport Turismo.

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Esta apariencia encantadora se ve empañada solo por el borde de plástico negro barato pegado alrededor de los huecos de las ruedas. Esta plaga en los vagones con tracción en todas las ruedas se puede rastrear epidemiológicamente hasta el Subaru Outback, pero ahora se ha propagado de forma viral a casi todo en la categoría desde el VW Golf AllTrack hasta el Audi A4 AllRoad. Estos revestimientos de guardabarros funcionan bien en colores oscuros, como el "gris perla metalizado ahumado" de color gris verdoso en nuestro auto de prueba, pero tienen una tendencia a hacer que las aberturas de las ruedas parezcan un poco aburridas, un problema que no es de gran ayuda. El diseño psicodélico-protector de pantalla de las llantas de Buick. No los mire directamente mientras se mueven, o terminará hipnotizado o con náuseas.

La cabina es mucho más serena. No solo es silencioso, sino que forma parte del compromiso de Buick con la mejor mitigación de ruido de su categoría en cada categoría de vehículo en la que compite. También hay una falta de la selección frenética y no coincidente de los materiales que plagan a tantos automóviles recientes de General Motors, solo un solo color de cuero con algunas costuras en contraste y madera (falsa). Además, el diseño real de los controles es sensato y lógico, y muy análogo, con botones sencillos para sistemas de clima y entretenimiento, una palanca de cambios de sensación mecánica para la transmisión de 8 velocidades que no introduce conjeturas innecesarias para ir desde el parque para retroceder y conducir, y una sencilla pantalla táctil de información y entretenimiento con Apple CarPlay estándar (o AndroidAuto).

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Nuestro probador tenía el paquete estéreo opcional de $ 1,000, que omitiríamos, ya que todo eso es mejor en nuestro teléfono y CarPlay refleja todo eso en la pantalla. También tenía casi $ 3,000 en tecnología de asistencia al conductor, que probablemente también omitiríamos, ya que sabemos cómo conducir. Podríamos sentirnos tentados por el techo panorámico de vidrio corredizo de $ 1,200, que trae luz a la cabina, una necesidad casi absoluta en el aturdimiento de un invierno de Detroit. Eso bajaría el precio de lista a menos de $ 37,000, lo que parece una ganga cuando se consideran elementos como la tracción total, los asientos eléctricos con calefacción, el volante con calefacción, el arranque remoto, la compuerta levadiza eléctrica y un punto de acceso wifi 4G.

El interior también es cómodo y bastante cavernoso, especialmente en el camino de regreso. El área larga detrás de la escotilla puede tragar cosas tan profundamente que puede necesitar un endoscopio para alcanzar algo de su carga. Y si pliegas los asientos traseros, terminarás con suficiente espacio para cualquier cosa que una carrera de Costco pueda ofrecerte. Creemos que puede caber fácilmente un par de bicicletas de rastro allí. Parece que incluso podrías ser capaz de apretar un kayak, pero no teníamos un kayak o una cinta métrica. Cualquier cosa que no encaje dentro puede ser atada a los rieles de techo de aluminio.

Toda esta bondad de wagony pesa un poco las cosas, por lo que en este paquete de 4,200 libras, el motor turbo de cuatro cilindros no es exactamente un quemador Autobahn. Pero es lo suficientemente potente y potente para todas sus tareas de manejo, y se reducirá con la suficiente rapidez cuando lo empareje para manejar fácilmente las fusiones en la carretera, incluso en Detroit, donde todos viajan a más de 85 mph. Con los neumáticos para nieve de Blizzak montados en las llantas mesméricas del Regal, pudimos arar todo lo que el invierno de Michigan nos lanzó, que incluía nieve, aguanieve, hielo, lluvia helada y algunas contracciones extrañas de las que nunca habíamos oído hablar, " La curva y el manejo en carretera están muy por encima de la media y son sorprendentemente estables, incluso con los pasajeros. (Mi sobrina soltaba una risita muy a menudo cuando nos hacíamos tréboles, lo que es una buena señal. A ella le gusta ir rápido).

Brett Berk

Con el único TourX en los Estados Unidos, también nos sentimos algo especiales detrás del volante, especialmente rodeados por nuestros colegas en el mundo del periodismo automotriz, una comunidad en la que los vagones son fetichizados mucho más allá de sus números de ventas. "¿Estabas en el Instituto de Arte de Detroit ayer?", Me preguntó uno de mis compañeros, emocionado, cuando me lo encontré en el salón del automóvil. "Vi el carro TourX estacionado en la calle de enfrente".

Imaginamos que ser propietario de un Regal TourX le daría a un propietario común una sensación similar de casi celebridad. Los vagones están regresando de manera lenta pero constante, especialmente entre los compradores más exigentes y con mayores ingresos. Audi, Volvo, Porsche e incluso Jaguar están entrando al juego aquí. En un mar de cruces y vehículos utilitarios deportivos (SUV), en lugar de ser la presunta elección, el vagón es ahora una manera de destacar entre la multitud. Acabo de comprar un vagón, el VW Golf AllTrack, el único vagón en América con transmisión manual. Pero si volviera a mirar, ahora este TourX estaría en la lista muy reducida.

Brett Berk

TANTEADOR:

Actuación: B +

Comodidad: UNA-

Capacidad de carga: UNA

Factor de lujuria: UNA-

En general: UNA-

ESPECIFICACIONES:

Precio (según lo probado): $35,020 ($41,550)

Tren de fuerza: Cilindro turboalimentado de 2.0 litros y 250 hp / 295 lb-ft

Economía de combustible: 21 ciudad / 29 carretera / 24 combinadas

Compatibilidad Crossover No agonices. Vagar